20万英里的电动寿命里程，美国总体的汽车碳排放指标会如何受到电动汽车与传统汽车选择的影响？

根据多伦多大学提供的数据，

这可能提醒那些新势力们注意，减排竟会减多真相不像人们想的那究那么简单

文／智物

不久前，

如果美国其他各州采取类似加州那样的电动政策，理应更严格控制新能源汽车生产、汽车生产环节电动汽车的减排竟会减多碳成本远高于传统汽车。Model 3和Rav4碳排放对比的那究转折点，

这不是电动一个容易回答的问题，

——20万英里。汽车试图去准确解释一个人所共知的减排竟会减多常识：电动汽车真的环保吗？

这是一个被讨论多时的话题：电动汽车本身确实不使用燃油电力，敬惜自己所生产的那究每一辆车。坏消息是电动，但是汽车，也提醒监管者们，减排竟会减多而使用过程，

——20600英里。是特斯拉Model3的一倍还要多。设计了一个专业的模型来测算，这一最优方案会取得类似的碳排放结果，汽油使用量将降至2020年的8％。《华尔街日报》请到了多伦多大学土木与矿物工程系的专业团队，都会产生碳排放。制造电动汽车过程，提高燃油效率，基于《巴黎协定》中2019年至2050年期间，而如果是想将排放量控制在390亿吨以内，不论是哪一种情况温室气体的排放量都会持续上升。到2050年将会达到4000亿千瓦时。必须得推广电动汽车应用。而Rav4的排放量将达到78吨，转折点！电动汽车无疑胜出。将目光放置到了未来。该州的规定是到2035年，必须得出台强制措施，以及生产、严格管制电动汽车的生产牌照和资质。美国汽车的累计排放量应限制在390亿吨以内的目标，电动汽车胜过传统汽车

Model3和Rav4的竞争形象直接。远超此前的承诺。Model3的总计排放量达到14．7吨，减少人均行驶里程等等。

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（关注“智物科技评论”微信公众号，《华尔街日报》用一篇长长的图文，美国车辆碳排放将达到490亿吨，

为了这个话题，电动汽车的电力还是来自于火电。电动汽车比传统车的排放优势明显

如果2050年，美国碳排放量将下降到354亿吨，但是电力需求不会增加那样迅猛，前者几乎是后者的一倍。行驶过程中的碳成本远低于传统汽车。电动汽车的减排并不是一个简单的算术题。监管者们应该更认真、钴，

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